Dziś to w sumie pusto jest, ale są takie dni, że na placu nie ma gdzie szpilki wsadzić – uprzejma pani z obsługi dość znanego komisu z niedrogimi samochodami na warszawskim Bemowie chyba jest zdziwiona moim pytaniem. No, oczywiście, że interes się kręci! – kobieta uśmiecha się szeroko. Zanim zadałem pytanie o liczbę klientów odwiedzających komis, najpierw sam dokładnie przyjrzałem się ofercie. Samochody ustawiono w eleganckich rzędach, za szybami widać kartki zawierające kluczowe informacje o cenie oraz dacie wygaśnięcia przeglądu i badań technicznych. Samochodów gotowych do jazdy w świetle przepisów nie ma w sumie za wiele, na placu zalegają za to pogniecione, rdzewiejące i zardzewiałe „trupy”, które na pierwszy rzut oka nadają się jedynie na żyletki. Ale pozory mylą! Jazda do usterki Nie, nie chodzi – rzecz jasna – o to, że te cacka po bliższym poznaniu okazują się ukrytymi perełkami. Otóż sęk w tym, że sensowne samochody za grosze znikają niemal tak szybko, jak się pojawiły. To z kolei każe nieco inaczej spojrzeć na nasz rynek wtórny. Wychodzi bowiem na to, że jest spora grupa kupujących, dla których nie mają znaczenia ani rocznik, ani przebieg, ani nawet prestiż marki. Liczy się to, żeby jak najtaniej przemieścić się z punktu A do B. Żywot takiego auta kończy się z reguły w chwili pierwszej droższej awarii. Czyli np. takiej, której usunięcie kosztuje więcej niż... 300 zł. Wróćmy jednak na bemowski plac. Jak informuje mnie sprzedawczyni, cen się raczej nie negocjuje, bo przecież przy takim pułapie i tak już nie bardzo jest z czego „urwać”. Jedyne, na co można liczyć, to symboliczna obniżka „na paliwo”. Zielony VW Polo za 2500 zł ma OC i ważne badania, więc pani lojalnie ostrzega, że taki egzemplarz może za długo nie postać. Escort? Jaki Escort? O tym, że tanie i w miarę sensowne pojazdy cieszą się dużym wzięciem, dobitnie przekonuję się kilka dni później. Jadę do Piaseczna obejrzeć niebieskiego Forda Escorta z 1997 r. za 1000 zł: polski salon, niezniszczone wnętrze, przebieg w ogłoszeniu – poniżej 200 tys. km. Mam blisko, więc nie będę dzwonił, poza tym ogłoszenie na pewno jeszcze jest aktualne! Escort? Jaki Escort? A, to pewnie nie u nas, mamy też inne lokalizacje – sprzedawca początkowo wie lepiej. Wyjmuję więc telefon, pokazuję ogłoszenie. I dopiero po chwili okazuje się, że taki samochód rzeczywiście tu był, ale już dawno się sprzedał. Mimo to ogłoszenie nadal wisi i wcale nie jest takie stare. W tak krótkim czasie niekiedy nie da się sprzedać o wiele „ładniejszego” pojazdu. Kroki kieruję do kolejnego komisu z niedrogimi samochodami – tym razem w pobliżu giełdy na Żeraniu. Oferta jest bogatsza niż na Bemowie, ale stan eksponatów – zbliżony. Od razu zauważam, że pojazdy nie są opisane tak dokładnie, jak tam – na kartce za szybą nie ma informacji na temat ubezpieczenia ani przeglądu. Skończywszy rundkę po placu, kieruję więc kroki do białej budki, czyli komisowego biura. Niestety, mam pecha, bo sprzedawca jest akurat sam i musi zająć się grupą trzech obcokrajowców, którzy przyjechali obejrzeć Opla Astrę II za 3500 zł. – No co Pan, jak miałbym zaśmiecać pamięć informacjami na temat tego, który samochód ma ważne OC i badanie, to bym oszalał, ja tu mam prawie 150 aut. Pytam więc, skąd mam wiedzieć, które z aut nadaje się do jazdy „na już”, bo na kartkach kluczowych informacji nie ma. – A to proszę sobie sprawdzić w internecie, tam wszystko jest. Pan wybierze jakieś auto, jak tylko będę mógł, to podejdę. Wyciągam zatem telefon i szukam. Średnio to wygodne, bo przecież są i tacy ludzie, którzy nie mają smartfonów z dostępem do sieci – i co wtedy? Po chwili jednak na szczęście jest: czerwony Nissan Micra z 1996 r. z 205 tys. km na liczniku za 1790 zł. Znajduję go na placu – na kartce za szybą wpisano kwotę o 700 zł wyższą, ale upewniam się u sprzedawcy, że OC oraz badania są ważne i obowiązuje cena z – Ubezpieczenie to wie Pan, takie komisowe, na 7 dni. Ale przegląd do 30 listopada 2017 r.! Jakby co, to przyjdę z boosterem. Po kilku perturbacjach silnik udało się uruchomić. Sprzęgło całkiem w porządku, zawieszenie w miarę OK, silnik równo pracuje, nie szarpie. Muszę jednak uważać na konkurencję – w ocenie sprzedawcy to Romowie – którzy po kolei wskakują do różnych aut i z gazem w podłodze testują coraz to nowe oferty. Wie Pan, u mnie tak z 3/4 klientów jest z zagranicy, głównie ze Wschodu. Dają pieniądze na stół, nie targują się. Podpisują umowy i jazda. Lekko przechodzone Polo po naprawie - cena 2 500 zł Foto: Auto Świat Dach oklejono paskudną folią o fakturze karbonu, więc trud- no stwierdzić, co się pod nią kryje. Poza tym niewiele rdzy. Komis na warszawskim Bemowie wychodzi klientom naprzeciw, bo każde auto ma za szybą wypisaną odręcznie kartkę zawierającą kluczowe informacje, czyli czy ważne są przegląd i ubezpieczenie. Szukam niewielkiego auta za maksymalnie 3000 zł dla kobiety, warunek: musi nadawać się od razu do jazdy. Sympatyczna sprzedawczyni prowadzi do zielonego Polo, bo co prawda, ma jeszcze w zanadrzu Daewoo Nubirę, ale po pierwsze, jest to nieco większy pojazd, a po drugie – w gorszym stanie blacharskim (jak to leciwe Daewoo). Oględziny Polo nie wypadają jakoś superpozytywnie, wątpliwości budzi zwłaszcza tylna część nadwozia, którą musiał naprawiać blacharz amator, bo szpachla i lakier są położone fatalnie. Dobra wiadomość: wnętrze nie odrzuca, silnik nieźle chodzi, przyczepić można się chyba tylko do zużytego sprzęgła. Nissan Micra przez kilka miesięcy raczej pojeździ, a drobne awarie sam usuniesz - cena 1 790 zł Foto: Auto Świat Do odpalenia potrzebny był tzw. booster, lecz podczas jazdy po placu nie ujawniło się zbyt wiele usterek. Światełko w tunelu, czyli przykład na to, że poniżej 2000 zł można kupić samochód, który bez poważnych nakładów finansowych pojeździ jeszcze co najmniej kilka miesięcy. W tym wypadku – pół roku, czyli do chwili, gdy skończy się badanie techniczne. Największy problem to akumulator, który zapewne już do niczego się nie nadaje i konieczny będzie zakup nowego. Poza tym tylko wsiadać i jeździć. No, prawie, bo tzw. ubezpieczenie komisowe jest ważne tylko 7 dni, ale zakup nowej polisy (zwłaszcza na raty) nie powinien być specjalnie bolesny. Blacharsko samochód prezentuje się tak sobie, jednak nie są to jakieś poważne uchybienia – większość elementów nośnych na pierwszy rzut oka wygląda przyzwoicie. Silnik po odpaleniu przez kilka sekund pracował nie do końca zdrowo (popychacze? łańcuch rozrządu?), jednak niepokojący objaw szybko minął i po kolejnym uruchomieniu nie było już nic słychać. Na bagnecie jest wystarczający poziom oleju, dużych zastrzeżeń nie było też do kondycji układu chłodzenia. Jazda próbna wykazała, że sprzęgło ma się całkiem dobrze, również zawieszenie nie dawało wielkich powodów do niepokoju. Czy cenę da się negocjować? Sprzedawca nie mówi „nie” i prosi, żeby zaproponować jakąś kwotę: „Na pewno się dogadamy”. Czy kupiłbym takie auto na dojazdy do pracy? Gdybym był np. studentem z napiętym budżetem – z pewnością. Ale żeby było tanio, te kilka usterek trzeba by usunąć we własnym zakresie. Typowe usterki w samochodzie za grosze Foto: Auto Świat Korozję dolnych rantów drzwi można jeszcze jakoś przeżyć w tanim aucie, ale ubytki na elementach nośnych – nie. Większość obejrzanych przeze mnie aut ma jedną wspólną cechę: nie powinny już nigdy – choćby ze względów bezpieczeństwa – wyjeżdżać na drogi publiczne. Wyścigi wraków? Dawca części? Proszę bardzo. Ogólne zużycie dotyczy najczęściej zarówno wnętrza, jak i karoserii (rdza, wgniecenia). To jeszcze i tak pół biedy, bo wiele aut ma pordzewiałe elementy nośne i poważne usterki mechaniczne, które dyskwalifikują je z dalszej eksploatacji. Przynajmniej z ekonomicznego punktu widzenia. Ciekawe oferty? Owszem, są, ale z reguły znikają jeszcze szybciej, niż się pojawiły. Przykładowe oferty aut do 4 000 zł Foto: Auto Świat Wbrew pozorom samochodów w takim przedziale cenowym jest sporo. Cena zależy głównie od tego, czy dany pojazd ma OC i ważne badania techniczne. Jeżeli ma, to znaczy, że jakoś będzie nadawał się do jazdy, jednak nie licz na to, że obejdzie się bez co najmniej kilku drobnych usterek do usunięcia „na już”. Auta tego typu kupują przeważnie osoby gorzej sytuowane, ale nie jest to regułą! Często klientami są np. firmy budowlano-remontowe. Foto: Auto Świat Naszym zdaniem Większość tych samochodów powinna już dawno robić za żyletki w twojej maszynce do golenia. Jeśli masz napięty budżet i chcesz kupić coś „do jazdy”, musisz się naszukać. Bo zakup złomu to naprawdę zły pomysł.Tych aut sprzedało się tak mało, że praktycznie nie spotkasz go na drodze. Rarytas, który zwraca uwagę każdego Ktoś miał RCZ? Jak wspominacie? Parówki po węgiersku? Idealnie smakują z makaronem, ziemniakami, ryżem lub pieczywem, więc możesz zastosować dowolne kombinacje - wedle uznania. Są świetnym rozwiązaniem, gdy nie masz pomysłu, czasu i składników. Smacznego!Parówki po węgiersku. Składniki:1/2 kg cienkich parówek250 g pieczarek1 duża cebula1 duża papryka2 łyżki koncentratu pomidorowego1 łyżka mąki pszennej1/3 szklanki kwaśnej śmietanysól, pieprz, ostra papryka, zioła prowansalskienatka pietruszki,olej do smażenia,2 szklanki bulionuParówki po węgiersku. Wykonanie:Pieczarki obrać, pokroić i podsmażyć na odrobinie w kostkę cebulę i paprykę dodać do pieczarek, dusić, aż cebula się lekko zrumieni. Dodać parówki pokrojone w plasterki i zalać
Nowe samochody do 50 tys. zł to głównie modele do jazdy miejskiej. Czyli samochody o niewielkich gabarytach, mocy zbliżonej do 70 KM i z manualną skrzynią biegów. Fiat Panda.
Zastanawiałeś się kiedyś, jak można łatwo stracić pół miliona PLN'ów? Na przykład kupić takiego Phaetona i trzymać go 14 lat :D Auto musi być mistrzowsko
Fot. Materiały prasowe Skoda Przejdź doSkoda Octavia II – czeski mistrz oszczędnej jazdyVolvo V50 – nowoczesne kombi i klasyczny silnikCitroen C5 I – i mamy kolejne auto do LPG za 20 tysięcyHonda Accord VII – trzeba pamiętać o dodatkowym smarowaniu!Opel Astra III – potencjał LPG dostrzegł nawet producentŚrednie ceny paliw są nieubłagane. LPG jest prawie dwuipółkrotnie tańsze od benzyny! A tak potężna dysproporcja sprawia, że eksploatacja samochodu na gazie będzie kosztować grosze i znaczenie traci nawet koszt montażu instalacji – ten zwróci się w okamgnieniu. Oczywiste argumenty sprawiają, że coraz większa ilość kierowców w Polsce postanawia powrócić do paliwa alternatywnego. My zatem postanowiliśmy sprawdzić w jakim samochodzie najlepiej to zrobić. Oto nasze zestawienie – znajdźcie swoje auto do LPG za 20 tysięcy. Skoda Octavia II – czeski mistrz oszczędnej jazdy Octavia drugiej generacji zdecydowanie nie była nigdy najładniejszym samochodem koncernu Volkswagena. Miała jednak inne zalety. Mimo iż auto pochodzi z segmentu C, oferuje wyjątkową ilość przestrzeni. W kabinie z powodzeniem mieści się czterech dorosłych pasażerów. Za tylną kanapą natomiast można upchnąć rekordową ilość bagaży. Kufer liczy aż 560 litrów w wersji liftback i 580 litrów w wariancie kombi. Dodatkowo Octavia dawała możliwość podróżowania za grosze. A wystarczyło żeby kierowca wybrał model napędzany 1,6-litrowym benzyniakiem i sparował go z instalacją gazową. Sam silnik nie jest żadnym szczytem techniki. Doskonale pamięta jeszcze lata Skoda Octavia II / Fot. Materiały prasowe Skoda Golfa trzeciej generacji, ma 8-zaworową głowicę oraz 102 raczej ospałe konie mechaniczne. Prosta konstrukcja sprawia jednak, że jednostka idealnie dogaduje się z układem zasilania gazem. W ten sposób właściciel nie musi się bać zapotrzebowania na paliwo w mieście oscylującego w granicy 11 litrów benzyny. Dysponując kwotą na poziomie 20 tysięcy złotych kupujący może zdecydować się na zadbany egzemplarz Skody Octavii II pochodzącej z roku 2007 lub 2008. Volvo V50 – nowoczesne kombi i klasyczny silnik W momencie premiery Volvo V50 w roku 2004 wszyscy przecierali oczy ze zdziwienia. Nie mogli uwierzyć w to, że Szwedzi zdecydowali się na zaoferowanie 5-cylindrowego silnika o pojemności 2,4 litra w palecie tak nowoczesnego modelu. Jednostka w tym czasie nie była ani młoda, ani specjalnie zaawansowana technologicznie. A dodatkowo charakteryzowała się wielkim apetytem na paliwo. Ten na szczęście nie musi stanowić zasadniczego ograniczenia na rynku wtórnym. W końcu motor z powodzeniem można łączyć z instalacjami zasilania LPG. A jazda na gazie sprawia, że podróżowanie Volvo zaczyna kosztować grosze. Volvo V50 / Fot. Materiały prasowe Volvo Pomijając możliwość współpracy z zasilaniem LPG, 2,4-litrowy silnik Volvo ma jeszcze dwie zalety. Po pierwsze jest naprawdę trwały! Niewysilona konstrukcja wymaga właściwie tylko regularnej wymiany filtrów i innych materiałów eksploatacyjnych. Poza tym bezawaryjnie powinna pokonać nawet pół miliona kilometrów. Po drugie na rynku występują dwie wersje – 140- i 170-konna, a obydwie są wystarczająco dynamiczne. Już słabszy wariant rozpędza rodzinne kombi do pierwszej setki w 10 sekund. A to wynik wyjątkowo rozsądny. Za sumę na poziomie 20 tysięcy złotych wybór używanych Volvo V50 jest naprawdę szeroki. W maksymalnie optymistycznym scenariuszu auto, które trafi w ręce nowego właściciela, będzie pochodziło z rocznika 2005 lub 2006. Citroen C5 I – i mamy kolejne auto do LPG za 20 tysięcy Pierwsza generacja Citroena C5 nie kojarzy się najlepiej kierowcom. Auto cieszy się opinią awaryjnego i zdecydowanie niedopracowanego. Długą listę usterek mimo wszystko da się mocno zoptymalizować, a wszystko za sprawą wyboru modelu wyprodukowanego po liftingu. W takim przypadku właścicielowi zostanie dosłownie 10 – 20 proc. charakterystycznych problemów znanych na początku produkcji. Jaki silnik wybrać? Do zasilania gazem zdecydowanie najlepszy będzie 2-litrowy, wolnossący wariant o mocy 136 koni mechanicznych. Citroen C5 I / Fot. Materiały prasowe Citroen Recepta na atrakcyjność francuskiego benzyniaka ukrywa się w jego konstrukcji. To w gruncie rzeczy niezwykle prosty i mało wymagający silnik. A wytrzymałość podyktowana zasadami starej, motoryzacyjnej szkoły sprawia, że nawet gaz nie robi większego wrażenia na elementach zamontowanych wewnątrz bloku. Najdroższe egzemplarze benzynowych Citroenów C5 I w wersji po liftingu kosztują maksymalnie 18 tysięcy złotych. Za tą sumę kupujący otrzymuje liftbacka lub kombi segmentu D nawet z roku 2008. Pomijając dobre przygotowanie do zasilania LPG, Francuz ma jeszcze inne zalety. Zawieszenie jest potwornie komfortowe, kabina nie żałuje pasażerom przestrzeni, a bagażnik mieści od 456 litrów w liftbacku do 563 litrów w kombi. Jednym słowem C-piątka to idealne auto rodzinne. Honda Accord VII – trzeba pamiętać o dodatkowym smarowaniu! Przez całe lata kierowców przekonywało się o tym, że silniki benzynowe produkowane przez Hondę niezbyt dobrze znoszą zasilanie gazem. To jednak nie do końca prawda. O ile standardowa instalacja dosyć szybko może odbić się na kondycji silnika – ten jest niezwykle wrażliwy na oddziaływania cieplne, o tyle wystarczy uzupełnić ją o precyzyjny system smarowania zaworów, a poważne awarie przestaną mu grozić! Dodatkowy układ lubryfikacyjny oczywiście stanowi nadprogramowy wydatek – szacowany na mniej więcej tysiąc złotych. Ten jednak bardzo szybko zawróci się podczas eksploatacji Hondy Accord. Szczególnie że w cyklu miejskim Japończyk potrafi spalić ponad 10 litrów paliwa. Honda Accord VII / Fot. Materiały prasowe Honda Co jeszcze przemawia na korzyść japońskiego sedana i kombi? Wyśmienite prowadzenie! Niezależne zawieszenie pewnie trzyma się drogi w każdych warunkach, a precyzyjny układ kierowniczy pozwala na pełne kontrolowanie toru jazdy. Poza tym 2-litrowy benzyniak ma 155 koni mechanicznych i oferuje dobrą dynamikę, stylizacja jest wyjątkowo agresywna i dobrze wygląda nawet dziś – 15 lat po premierze auta, a pojemność załadunkowa waha się od 456 litrów w sedanie do 518 litrów w kombi. Przy budżecie ustalonym na 20 tysięcy złotych kupujący może poszukiwać Accorda siódmej generacji pochodzącego z roku 2003 lub 2004. Opel Astra III – potencjał LPG dostrzegł nawet producent Astra trzeciej generacji stanowiła prawdziwą rewolucję w gamie Opla. Pokazała bowiem, że niemiecki samochód pochodzący z Russelsheim potrafi być naprawdę ładny! Nowoczesny przód został zestawiony z harmonijną linią boku oraz wyjątkowo zgrabnym tyłem. A tak skomponowana bryła musiała spodobać się kierowcom. Szczególnie że została zestawiona ze sprawdzonymi rozwiązaniami, a w tym 1,6-litrowym silnikiem benzynowym, który idealnie nadaje się do zasilania gazem. Dowód? Modele o mocy na poziomie 115 koni mechanicznych z czasem zaczęły być fabrycznie parowanie z instalacjami LPG i nierzadko były bezawaryjnie eksploatowane we flotach firmowych. Opel Astra III / Fot. Materiały prasowe Opel 1,6-litrowy benzyniak nie czyni z Opla Astry III demona prędkości. W wersji 115-konnej rozpędza hatchbacka do pierwszej setki w nieco ponad 11 sekund. Mimo wszystko powinien być naprawdę trwały. Mechanicy mają do tej konstrukcji tak właściwie tylko dwa zastrzeżenie serwisowe. Warto skrócić interwał wymiany paska rozrządu ustalony przez producenta oraz z czasem mogą zacząć pojawiać się drobne wycieki oleju. Wybierając auto do LPG za 20 tysięcy złotych kupujący może poszukiwać Astry wyprodukowanej w roku 2006, 2007 lub 2008.
Szybkie auta za grosze. Magazine. MatPanewka. Cars. WNR Warsaw Night Racing. Community Organization. MXDG - Dąbrowa Górnicza. Race Track Zakup samochodu osobowego nie musi być od razu wielkim wydatkiem, a na portalu pojawia się coraz więcej pojazdów, które można kupić za relatywnie małe pieniądze. Dziś te samochody ze Skierniewic i powiatu, na których zakup trzeba wydać maksymalnie do 3 tysięcy samochody w SkierniewicachCzas epidemii, niepewność jutra i skłonność do oszczędzania spowodowały, że wiele osób stara się ograniczać niepotrzebna wydatki, co widać nawet na rynku motoryzacyjnym. Jeśli nie szuka się samochodu nowego, wprost spod igły, to w różnych miejscach można natrafić na naprawdę ciekawe przejrzeliśmy najświeższe oferty ze Skierniewic i powiatu skierniewickiego z portalu a pod uwagę braliśmy pojazdy osobowe, za które zapłacić trzeba nie więcej niż 3 tysiące złotych. Może znajdziecie coś dla siebie?: Samochody za grosze w Skierniewicach. Zobacz auta na sprzeda... TU- znajdziecie linki do prezentowanych ogłoszeńPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Po wielu latach można je kupić za 20, 30, czy 40 tys. złotych. W naszym zestawieniu znajdziecie sportowe samochody na każdą kieszeń, które pozwolą wam rozpocząć przygodę z rasowym tylnym napędem, a także napędem 4×4.Od czasu, gdy Innogy przestało udostępniać swoje słupki za darmo, znalezienie bezpłatnej stacji ładowania w Warszawie i okolicach stało się znacznie trudniejsze. Ale takie miejsca są, są też lokalizacje, w których naładujemy się znacznie taniej niż w domu. Oto spis tych placówek, które posiadają gniazda Typu 2 i oferują więcej niż standardowe 2,3 kW mocy. Bardzo tanie i darmowe stacje ładowania w WarszawieSpis treściBardzo tanie i darmowe stacje ładowania w WarszawieŁadowanie płatne, acz bardzo tanie = parkingi P+R Zacznijmy od lokalizacji darmowych. Na północny-wschód od Warszawy, w Markach, znajdują się dwa bezpłatne słupki ładowania o mocy 22 kW (wymagany własny przewód Typu 2), w których działa co najmniej jedno gniazdo. Pierwszy słupek stoi przy policji i Mareckiego Centrum Kultury (PlugShare TUTAJ), drugi na parkingu P+R (TUTAJ). Obydwa miejsca polecamy albo mieszkańcom okolic, albo też ludziom, którzy potrafią zagospodarować te kilka godzin – na przykład wracając autobusem do CH Marki. W Warszawie za darmo naładujemy się przy Lidlu na ulicy Puławskiej (TUTAJ), gdzie mamy do dyspozycji nawet złącza szybkiego ładowania. Tego Lidla nie należy jednak mylić z Lidlem przy ulicy Modlińskiej – ta ładowarka częściej stoi zepsuta niż działa. Aktualnie jest nieczynna i nie wiadomo, kiedy zostanie naprawiona. Ładowanie płatne, acz bardzo tanie = parkingi P+R Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że podróże na skraj miasta dla wielu osób będą absurdem. Dlatego ze swej strony polecamy parkingi P+R. Parkingi mają obsługę, która troszczy się o stan wszystkich urządzeń, więc ewentualne awarie są z miejsca usuwane. Ładowanie na parkingach jest darmowe pod warunkiem posiadania biletu okresowego, co najmniej dobowego (15 zł za normalny, 7,5 zł za ulgowy). Jeżeli więc mamy, dajmy na to, Kię e-Niro z baterią 64 kWh, którą wykorzystujemy w przedziale 20-80 procent, jednorazowe ładowanie będzie nas kosztować 39 gr/kWh (15 zł/38,4 kWh). Im większa bateria, tym koszty energii niższe. A jeżeli ktoś w gospodarstwie domowym ma bilet miesięczny (bo potrzebuje), wtedy uzupełnimy energię za darmo. Parkingi P+R mają trzy ważne cechy, o których warto pamiętać: do rozpoczęcia ładowania nie jest potrzebna żadna karta, jeśli nie będziemy mieli biletu długookresowego (co najmniej dobowego), za ładowanie zapłacimy 100 złotych. Nie, bilety jednorazowe nie wystarczą, na parkingach P+R między a trwa przerwa techniczna. Pozostawienie w tych godzinach samochodu na parkingu to koszt 100 złotych. Wyjątkiem są posiadacze karty Eko, którzy mogą się ładować także w nocy. Bardzo ważną zaletą parkingów P+R jest ich bardzo dobre połączenie z resztą miasta oraz rosnąca liczba lokalizacji wyposażonych w słupki ładowania. Warszawa dysponuje obecnie 15 parkingami P+R, z czego na 9 naładujemy elektryka: P+R Metro Młociny I (PlugShare TUTAJ), 2 słupki/4 stanowiska do ładowania, istnieje możliwość wypożyczenia przewodu, nadal jest 5 kart Eko!, P+R Metro Młociny III (TUTAJ), 1 słupek i miejsce dla rowerów, istnieje możliwość wypożyczenia przewodu, P+R Metro Marymont (TUTAJ), 2 słupki/4 stanowiska, 1 dostępna karta Eko!, P+R Połczyńska (TUTAJ), 1 słupek/2 stanowiska, 1 dostępna karta Eko!, P+R Ursus-Niedźwiadek (TUTAJ), 2 słupki/4 stanowiska, 1 dostępna karta Eko!, P+R Aleja Krakowska (TUTAJ), 2 słupki/4 stanowiska, P+R Metro Stokłosy (TUTAJ), 1 słupek/2 stanowiska, P+R Wawer SKM (TUTAJ), 1 słupek/2 stanowiska, P+R Anin SKM (TUTAJ), 1 słupek/2 stanowiska. Jeśli podoba Ci się nasza praca, możesz nas wesprzeć na Patronite. Mogą Cię też zainteresować poniższe ogłoszenia: Ocena Czytelników [Suma: 2 głosów Średnia: 5]
.szybkie samochody za grosze
